BRT17周年，邀您翻开相册共同回忆！
2008年8月31日，厦门快速公交（BRT）正式通车。17年过去，这条被誉为“空中巴士”的交通动脉已成为城市跨岛通勤的主力，累计输运乘客超15亿人次，最高日客流39.9万人次。从最初的柴油动力到如今的新能源电车，从人工签单调度到智能调度，BRT的升级，不仅是交通工具的变革，更是厦门城市智慧交通发展的缩影。
在这些飞跃的背后，有一群亲历变革的一线驾驶员，他们手握方向盘，见证了车轮上的厦门日新月异的发展。
快1路驾驶员
张灿云13年“零投诉”司机见证车辆更新换代
作为快1路（第一码头站—厦门北站）驾驶员，张灿云的安全驾驶记录堪称典范：连续13年获得五星驾驶员称号，无一起投诉记录。
“最早我们开的是12米长的燃油车，后来因为客流量太大，换成了18米柴油铰接车。”张灿云回忆，“那时候开车全凭手感，刹车、换挡、提速都要靠经验。”2017年，BRT开始引入新能源纯电动车辆。张灿云是车队中第一批接受电车培训的驾驶员。
“电车比油车安静多了，加速也平稳，进站刹车系统更好，稳定性强。”张灿云说，“特别是升级了智能辅助驾驶系统后，实现了车辆平稳进出站、安全车距保持等应用场景，老人和孕妇的感受特别好，就像坐地铁一样。”
17年间，BRT的票务系统也经历了多次升级，从最初的e通卡、老人卡、硬币车票，到现在的手机NFC、云闪付、支付宝、厦门交通一码通等电子支付方式，极大地方便了乘客出行。
快2路驾驶员周工程
首批驾驶员见证从“纸路签”到云调度的智慧飞跃
1975年出生的周工程是BRT开通时的第一批驾驶员，目前为快2路（第一码头站-同安枢纽站）驾驶员。
“我经历过最原始的‘纸路签’时代，每趟车发车前都要去站务室签字登记。”周工程说，“现在完全不同了，智能调度系统通过车载屏幕直接发指令，班次、发车时间、换班安排一目了然。”智慧行车系统的应用大大提高了厦门BRT的运营效率及服务水平。
在他看来，车辆升级是17年来最直观的变化。“从拖拽压缩机的柴油车到如今安静高效的电动车，不仅仅是动力改变，整个驾驶体验完全不同。”2017年，BRT率先投放营运首批纯电动车；截至2025年，302台运营车辆全部为新能源车型，每年减少碳排放超12万吨。他还指出，智能辅助驾驶系统有效减轻了长期驾驶可能产生的疲劳感，提升了行车安全性。
BRT滨海新城（西柯）枢纽站，目前共有快2路、快5路和快7路3条线路途径该站，最近进行了改造升级，增建4部电扶梯，在过街天桥北端新增落地楼梯和步道，加设连廊雨棚。每个站的安全门上面都安装了灯，与车有感应，门开关时会闪烁提醒乘客，防止误夹。站台上下车处也设置了防滑条，确保乘客安全。
快3路驾驶员张庆锋
培训教练转型见证BRT智能升级
1995年就进入公交系统的张庆锋，是名副其实的“老公交”。2008年BRT开通时，他通过严格选拔成为BRT的首批驾驶员。如今，除了作为快3路（第一码头站—前埔枢纽站）驾驶员外，他还负责“传帮带”BRT的新司机。
“我教过的BRT新手不少，最早是教他们熟悉柴油车换挡，现在则是教他们理解智能辅助驾驶系统、使用云控功能。科技大大增强了行车安全”张庆锋说。他还提到，所有枢纽站已完成升级改造，“调度室、检修车间全面升级，员工的工作环境得到很大改善。”
车厢内部设计也进行了升级。驾驶员左前方安装了电子眼监控疲劳驾驶情况；驾驶室内前上方装有两个高清电子后视镜，下雨或倒车时都能看得非常清楚。这些升级都大大提高了驾驶的安全性和舒适性。
自2008年开通以来，厦门BRT对驾驶员的驾驶技术提出了较高要求，并在智能辅助驾驶方面开展了先行先试。2019年，厦门BRT便在全国率先推动智能化转型，在车辆上搭载360度全景环视辅助行车系统，有效辅助驾驶员安全和规范行车。至2022年，进一步探索开发BRT智能辅助驾驶系统，实现了包括车辆平稳进出站、安全车距保持以及安全防碰撞等应用场景，持续提升运营效率及服务水平。
厦门BRT的十七年，是从传统公交向智慧交通系统全面转型的历程。车辆全部更新为新能源，站台增设防撞、防滑及无障碍设施，调度系统全面智能化，票务进入电子支付时代……这些变化不仅缓解了交通压力，更提升了整座城市的运行效率。
