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厦门公交集团

鹭城巴士集团灵活公交司机

        早晨6:50，张健开着133路从寨上公交场站开往火车站（湖东），运送第一波客流高峰，再返回殿前。再次从殿前驶出时，他的线路变成93路区间，前往特区纪念馆。从特区纪念馆出发，他的线路又换成116路区间，开往厦港公交场站。从厦港公交场站驶出时，线路又变成20路区间、22路区间、22路、20路区间，等晚高峰结束后，再开93路区间、34路区间，20:30左右下班。

        “一天下来，同一辆车开了7条线路，载客超800人次（注:该车型一般一天载客四五百人）。”张健开车时喜欢留意客流，他说，灵活公交的最大特点就是哪里客流多，就往哪里跑。

        灵活公交也叫“需求响应型公交”，根据乘客的需求和流向，对运力进行灵活调整。张健开的是新干线项目，通过“公交大脑”智能识别乘客出行规律和运力分配规则，实现“后台、智能设备、显示屏”三者智能切换，增加大客流正向区间班次，解决公交行业“潮汐客流与公交运力浪费的矛盾”。4月统计数据显示，鹭城巴士集团150辆灵活公交千公里客运量3662人次，对比旗下所有线路同期均值3316人次，高出10.43%。

厦门公交集团

同安公交公司驾驶员

        同安有一条开往大山深处的公交线路——606路，途经厦门海拔最高的军营村、白交祠村，最终抵达厦门最偏远的西坑村。党员刘宜梁是606路的4名驾驶员之一，在这条被称为厦门最难开的公交线路上坚守岗位四年多，一次假都没有请过。

        刘宜梁开公交车已有20年，不过在这条公交线路上，他一刻也不敢大意。“开这条线路要打起十二分精神，山路崎岖，尤其是起雾的时候，哪怕揉一下眼睛都有可能发生意外。”刘宜梁说，606路公交线路之难，不仅难在山路难开，还难在路途遥远，全程约48公里，单程就要两个小时，上车前要先上个厕所，途中水也不敢喝。

        山路虽难开，但刘宜梁一坚守就是四年多。他说:“山高路远，村民们出行不便，606路就我们4个司机，一天8个班次，大家都是掐着点等车，不能让他们失望。”

        山上货运不便，经常有村民找刘宜梁帮忙，捎点土特产到城里给亲戚朋友，他都笑着接过。去年7月1日，同安公交开通“公交快递”后，刘宜梁和其他三名党员司机主动当起“快递员”，快递搭乘公交出入高山，大大方便了村民的生活。

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厦门公交集团场站开发公司

石村生产生活基地项目部经理

        厦门公交石村生产生活基地项目是民生补短板重点项目，今年春节前领到施工许可证，3月开始基坑施工，刘锦的工作地点就从崭新的办公楼搬到了简陋的项目部。

        这个项目是厦门“房建＋市政”EPC项目第一个实践案例，即设计、施工、采购总承包的模式。尽管刘锦有20年的代建经验，参与过道路、房建、造地以及航道等施工，但面对这一新模式，他还是仔细研究这个模式的优缺点。从去年三四月份起，他开始忙项目前期准备，今年3月正式动工建设后，就更忙碌了。

        1978年出生的刘锦，头发半白，皮肤黝黑，看起来比同龄人大一些。这与他起早贪黑泡在项目工地有关，“几乎每天都要到工地，工地不停工，我们就要在现场”。

        “按照计划，石村项目要到2023年建成完工。作为项目经理，身上的责任就是既要确保项目稳步推进，又要守住安全这根红线。”刘锦说。

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厦门公交集团

保安公司BRT安检大队中队长

        入职近5年，每到节假日，林建英就特别忙。今年春节，她要值班，爱人只好自己带着孩子回老家。有一次“五一”假期难得休息一天，她正准备带孩子出去玩时，接到了加班通知，只好跟孩子说声抱歉。

        林建英是一名中队长，负责BRT高崎机场到蔡塘段70多名保安员和安检员的管理。每天早晨5:30，她提早赶到现场，带领队员们做好运营前准备。最忙的时候是持续三个小时的晚高峰，到了下午四点多，她就提醒队员们赶快吃晚餐，而她总要忙到晚上八点多才有空吃饭。

        “请各位乘客有序排队，配合安检，拿好自己的随身物品。”这是林建英每天说得最多的一句话。BRT蔡塘、金山、双十中学、县后等站点客流量比较大，是她每天都要关注的重点站，哪个站点乘客多了就要调派人员，有序组织好乘客排队进站