六旬拍客和17岁少年，我与BRT的故事在继续
作为中国内地首条高架快速公交系统，厦门BRT自2008年8月31日开通至今，已运营满17年，累计客运量突破15亿人次，是厦门城市公共交通系统中不可或缺的骨干力量。
六旬拍客：BRT是我的老朋友
今年64岁的赵国强是厦门晚报拍客，在本次老照片征集活动中，他提供了两张照片：一张是2008年拍摄的BRT施工图，另一张是2008年8月31日拍摄的BRT通车照。
赵国强的家在厦禾路建设大厦对面，他见证了BRT从打桩施工到开通运营的全过程。他记录了BRT几乎每一个变化，拍了上百张照片。“BRT是我的老朋友，也是我出行的首选，因为实在太方便了，又很准时。”赵国强说，他喜欢在BRT站台上拍照，“每次经过喜欢的站点时，如果是下午五六点，我都会停下来，拍夕阳下的BRT。”
17岁青年：看窗外的风景很特别
厦门BRT于2008年通车，与苏煜文同龄。苏煜文5岁那年，奶奶带他从快1路起点第一码头坐到终点厦门北站。“当时觉得BRT特别新奇，能在高架上开，看窗外的风景特别好，跟平时完全不一样。”后来，家人总是特意带他从起点站乘坐，“这样就能坐到第一排”。2014年的一天，6岁的苏煜文举起父母的手机，对准BRT快1路的车厢：白框的车门、可以开小窗的封闭式车窗。
从一个好奇的孩童成长为交通爱好者，苏煜文的照片和故事，成为厦门这座城市公共交通发展的鲜活注脚。
厦门BRT在开通之初便创下三项全国第一：首条高架模式BRT、首条整合高架-地面-隧道-桥梁多种形式复合的BRT，以及首条开通即成网的BRT系统。运营规模从最初的3条线路、总长44.6公里，扩展至目前的8条快线、7座枢纽站，服务范围覆盖思明、湖里、集美、同安等主要城区，有效串联厦门北站、高崎机场、第一码头、前埔及周围的居住区、商业区及产业园区。
技术革新是厦门BRT保持领先的关键。自2017年首批纯电动车上线以来，至2025年已全面实现新能源化，拥有260辆纯电动车辆。2019年投用智能网联公交车，配备360度环视、智能踏板等功能；2022年研发智能辅助驾驶系统；2024年成立BRT运营指挥中心，实现BRT集中调度，并开发“班次拥挤度分析”“SOC预警”等智能应用系统，持续提升运营安全与效率。
厦门BRT还表现出显著的经济和社会效益。其建设成本远低于地铁，每年可减少二氧化碳排放约12万吨。票价实行惠民阶梯计费，起步价1元/5公里（含），5公里后每公里0.15元，全程票价累计最高4元。目前以全市8%的公交运力承担了16%的客运量，骨干作用突出。2025年，厦金大桥BRT延伸段工程获批复，系统发展进入新阶段。
展望未来，厦门BRT将继续深化数字化建设、优化线网运力配置，推广应用新能源车辆及智能驾驶技术，持续推进快速公交系统绿色化、智能化、高效化发展。
17年来，厦门BRT不仅深刻改变了市民出行方式，更成为中国快速公交发展的样板工程。这条“空中长龙”正以创新与效率，持续书写城市公共交通的新篇章。
